智慧路橋·科創(chuàng)未來(lái) | 讓我們一起走進(jìn)川隧人創(chuàng)造的“隧貫山河”奇跡

數(shù)智融合·隧貫山河

國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、李春獎(jiǎng)、天府杯金獎(jiǎng)、李冰獎(jiǎng)、四川省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)……川隧人用這些榮譽(yù)印證著他們隧道建造的雄厚實(shí)力；“活力、創(chuàng)新、品質(zhì)、數(shù)字、綠色、效益……”川隧人用這些關(guān)鍵詞講述著他們穿越群山的動(dòng)人故事。

過(guò)去，川隧人建設(shè)了西南第一長(zhǎng)隧道米倉(cāng)山隧道、世界第一埋深隧道大峽谷隧道、世界最長(zhǎng)的公路螺旋隧道金家莊螺旋隧道、最具代表性的軟巖大變形隧道白馬隧道、全國(guó)最長(zhǎng)的瓦斯突出隧道攀大高速寶鼎2號(hào)隧道等世界級(jí)的重難點(diǎn)隧道......克服了一項(xiàng)項(xiàng)地質(zhì)難題，形成了復(fù)雜地質(zhì)長(zhǎng)大隧道快速施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了在正常情況下Ⅲ級(jí)圍巖月均進(jìn)尺200米，Ⅳ級(jí)圍巖月均進(jìn)尺160米，Ⅴ級(jí)圍巖月均進(jìn)尺80米的傲人成績(jī)。

其中，隧道建設(shè)中的“變形金剛”起到了至關(guān)重要的作用。川隧人在機(jī)械化、智能化方面先行先試、大膽探索，使用了全電腦版三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、多功能智能拱架安裝臺(tái)車(chē)、智能濕噴機(jī)械手、智能拱錨噴一體化臺(tái)車(chē)、自行式中央水溝蓋板預(yù)制安裝臺(tái)車(chē)、智能化二襯澆筑臺(tái)車(chē)、遠(yuǎn)程集中指揮車(chē)等隧道智能建造中的“黑科技”，還積極推行“油轉(zhuǎn)電”，在行業(yè)內(nèi)率先使用電動(dòng)挖機(jī)、電動(dòng)裝載機(jī)、電動(dòng)運(yùn)渣車(chē)、電動(dòng)混凝土罐車(chē)、電動(dòng)水車(chē)等純電動(dòng)節(jié)能設(shè)備，形成了全套隧道綠色智造工裝體系和可復(fù)制推廣的電動(dòng)工程機(jī)械運(yùn)用模式，實(shí)現(xiàn)了隧道IV、V級(jí)圍巖單循環(huán)施工由16h縮至12h，減人50%，人工成本大幅降低，電動(dòng)設(shè)備較傳統(tǒng)柴油設(shè)備能耗降低了60%～80%，單洞每年可減少碳排放1100噸。

那么如何使這些“變形金剛”在隧道建造中緊密協(xié)作，發(fā)揮最大的作用呢？這就不得不提隧道管理中的“指揮官”——由四川路橋自主研發(fā)“川隧智慧公路建設(shè)平臺(tái)”和“智慧隧道 AI建造”，它們就像智慧的大腦對(duì)隧道施工管理流程進(jìn)行了數(shù)字化流程再造，幫助隧道管理者準(zhǔn)確把控各工序的銜接與施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)隧道“點(diǎn)穴式”精準(zhǔn)施工，促進(jìn)隧道施工效率提升20%。值得一提的是“川隧數(shù)字化無(wú)人智能鋼筋加工中心”，形成的自動(dòng)鋼拱架生產(chǎn)線、小導(dǎo)管自動(dòng)化生產(chǎn)線、鋼筋網(wǎng)片自動(dòng)化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了鋼材料生產(chǎn)的自動(dòng)化、無(wú)人化、標(biāo)準(zhǔn)化，大大降低了人工費(fèi)用、提高了生產(chǎn)效率以及鋼材成品加工質(zhì)量，減少了材料浪費(fèi)和能源消耗，為安全保質(zhì)推進(jìn)隧道生產(chǎn)建設(shè)提供了強(qiáng)有力的保障。

不僅如此，各公司大力采用光面爆破技術(shù)，其中四川路橋承建的宜金高速卡哈洛隧道、元寶山隧道形成了具有可操作性、可借鑒性的光面爆破作業(yè)指南，既提高了圍巖自穩(wěn)性，保證了施工安全，提升了隧道掘進(jìn)速度，又有效控制了超欠挖，實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

在隧道污水處理方面，仁沐新高速五指山特長(zhǎng)隧道運(yùn)用多級(jí)模塊化階段式循環(huán)凈化隧道內(nèi)污水處理技術(shù)，打造隧道污水處理自動(dòng)化控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)污水處理自動(dòng)過(guò)濾、智能加藥、智慧監(jiān)測(cè)，日均污水處理量可達(dá)20000m3。同時(shí)，五指山隧道還創(chuàng)新研發(fā)富水隧道初期支護(hù)濕噴砼施工方法，有效解決了富水圍巖地質(zhì)條件下的濕噴砼施工難題。在豎井建造方面，四川路橋的通風(fēng)豎井建造技術(shù)，打破了豎井深度不宜超過(guò)300米的限制，月成井速度由不足30米提高到100米；“蜀暢號(hào)”豎井TBM順利始發(fā)更為全國(guó)首例。

未來(lái)，川隧人將始終秉承初心，在追光而行的征途中，持續(xù)集智聚力攻關(guān)，以做強(qiáng)地下工程建設(shè)專業(yè)板塊為主線，不斷擦亮四川路橋“川隧”品牌，為推動(dòng)交通智慧、綠色、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)“川隧”力量！