智匯路橋 · 科創(chuàng)未來 | 今天用“川橋人”的方式打開江河湖海上的數(shù)智川橋

數(shù)智川橋·協(xié)同創(chuàng)效

四川路橋橋梁建設(shè)者在管理實(shí)踐中不斷成長，在技術(shù)創(chuàng)新中不停突破，在智能建造中不停探索。國內(nèi)首創(chuàng)，世界領(lǐng)先，是川橋人在克難制勝、數(shù)智轉(zhuǎn)型上引領(lǐng)的創(chuàng)新創(chuàng)效，也是川橋人在江河湖海、崇山峻嶺間勾勒的蜀道傳奇。

“智慧梁廠”2.0在場(chǎng)地建設(shè)時(shí)采用永臨結(jié)合的方式，減少了后期挖運(yùn)建廠的混凝土，避免混凝土的浪費(fèi)和環(huán)境污染，節(jié)約造價(jià)約500萬。

“智慧梁廠”2.0擯棄了傳統(tǒng)澆筑方式和罐車運(yùn)輸，采用“魚雷罐運(yùn)輸混凝土+布料器布料+自動(dòng)振搗系統(tǒng)”的方式，操作人員減少50%，施工效率提升100%，通過油改電減少柴油使用23萬升。

“智慧梁廠”2.0還搭載了“1+N”信息化平臺(tái)，通過信息化平臺(tái)集中下發(fā)生產(chǎn)指令，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析、指導(dǎo)三維度閉環(huán)管理，并通過信息化控制減少人為操作因素影響。

“智慧梁廠”2.0在鋼筋工程方面提升施工質(zhì)量，使施工效率提升100%，人員減少60%，鋼筋間距及保護(hù)層合格率提升至95%。

“智慧梁廠”2.0在模板工程方面，“智慧梁廠”2.0采用“固定模板+移動(dòng)臺(tái)座”的新型預(yù)制方式，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁幾何尺寸毫米計(jì)，操作人員相對(duì)于傳統(tǒng)施工模式減少60%，施工速率提升100%。

宜賓臨港長江大橋從項(xiàng)目高效管理上做了很多有益探索，實(shí)現(xiàn)降耗增效：

一是優(yōu)化項(xiàng)目管理模式，將傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)分為指揮部、后勤裝備部、作戰(zhàn)單元三個(gè)部分，優(yōu)化的工作流程，最大限度降低內(nèi)耗，提高效率。

二是超前策劃。投標(biāo)階段，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，盡可能降低大橋造價(jià)，提前研判鋼材市場(chǎng)，低價(jià)采購，節(jié)約成本4000萬元。

三是創(chuàng)新施工方案，在國內(nèi)首次采用“8”字咬合樁-雙壁鋼圍堰施工工藝，一個(gè)枯水期攻克長江上游體量最大嵌巖深水基礎(chǔ)，節(jié)約工期6個(gè)月、節(jié)約成本2000萬元；采用邊跨來梁-矮支架存梁、對(duì)稱懸拼方案，兩個(gè)月存下21片梁，避免汛期對(duì)施工影響。

四是加強(qiáng)班組管理，研發(fā)安全積分管理模式，加強(qiáng)安全管理，提高工程品質(zhì)。五是加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提升員工能力和水平，目前項(xiàng)目已輸送各級(jí)人才19名。

四川路橋在建的一座千米級(jí)鋼桁梁懸索橋——川滇金沙江大橋，大橋橫跨于金沙江上，貫穿川滇兩岸高山之間，其云南岸采用重力式錨碇設(shè)計(jì)，因所處位置為斜坡式特殊地形，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了《一種山區(qū)復(fù)雜地形地質(zhì)非封閉式弧形咬合樁基坑支護(hù)方法》。

該項(xiàng)技術(shù)為弧形咬合樁、拱座抗力樁及冠梁共同組成的“三點(diǎn)兩面”基坑支護(hù)體系，利用“梁拱效應(yīng)”改變受力原理，將四面封閉式體系優(yōu)化為非閉合兩面結(jié)構(gòu)體系，將人工挖孔優(yōu)化為旋挖機(jī)鉆孔，大幅度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率。

2022年5月，該技術(shù)創(chuàng)新已成功運(yùn)用于川滇金沙江大橋基坑施工中，縮短工期3個(gè)月，節(jié)約成本約500萬元，并榮獲四川省職工“五小”活動(dòng)優(yōu)秀成果，申報(bào)實(shí)用新型專利5項(xiàng)，發(fā)明專利4項(xiàng)，為后期山區(qū)同類型基坑施工提供了重要參考價(jià)值。

蘭家灣大橋全長1342米，是世界最長多跨連續(xù)鋼桁梁橋。9個(gè)墩位均位于漢源湖深水庫區(qū)之中，該區(qū)域水位變幅大、變化快、全年運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定，最大水位落差為61米，單日水位變幅達(dá)5.2米。同時(shí)，湖區(qū)內(nèi)無大型水中運(yùn)輸、起重設(shè)備?？朔粠淼淖枇?，是本橋成敗的關(guān)鍵。為了克服水位難題，我們搭設(shè)了四川路橋施工史上最高的深水鋼棧橋平臺(tái)，高出河床56.5米，將大變幅水上作業(yè)變?yōu)槠脚_(tái)陸上作業(yè)，極大提高作業(yè)效率的同時(shí)，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)計(jì)并采用浮式旋挖引孔配合裝配式鋼棧橋制安技術(shù)，通過創(chuàng)新浮式旋挖引孔和棧橋裝配化兩項(xiàng)施工，快速完成棧橋搭建工作，節(jié)約工期240余天，節(jié)約成本3258萬元。

川橋品牌世界知名，拱橋施工的纜索吊裝技術(shù)是四川路橋的驕傲。從重慶巫山長江大橋到南充下中壩嘉陵江大橋，從磨刀溪大橋到雞鳴三省大橋，從瀾滄江黎明大橋到沿江高速大河壩大橋，纜索吊裝系統(tǒng)從沒有離開路橋人的視野。

現(xiàn)在我們運(yùn)用的全裝配化纜索吊裝系統(tǒng)簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)單，通過創(chuàng)新采用錨索式錨碇體系、研發(fā)自適應(yīng)角度型鋼錨梁、采用塔吊基礎(chǔ)錨固方式等，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)系統(tǒng)不兼容、不通用帶來的的構(gòu)件閑置問題，也避免了拼拆中焊切。塔架立柱、平聯(lián)、斜撐、鋼錨梁、塔頂、索鞍各構(gòu)件之間采用類似于搭積木的方式，全過程零焊接，零動(dòng)火，全裝配，特別適合于生態(tài)脆弱，消防敏感的沿江高速、川藏鐵路等項(xiàng)目建設(shè)。

目前，該系統(tǒng)已廣泛運(yùn)用于沿江高速、鎮(zhèn)廣高速等特大橋梁施工中，我們將繼續(xù)精耕全裝配化纜索吊裝系統(tǒng)領(lǐng)域，為新時(shí)代橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)更好更多路橋新方案。