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9月21日，由四川路橋承建的久馬高速全線最后一座特大橋——海子山特大橋順利實(shí)現(xiàn)雙幅合龍，為2026年實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

海子山特大橋位于阿壩縣查理鄉(xiāng)境內(nèi)，跨“V”型溝谷而設(shè)，久治端連接當(dāng)柯3號隧道，馬爾康端順接海子山1號隧道。大橋左線全長733.51米，右線全長755.96米，主墩高71.9米，結(jié)構(gòu)形式為簡支T梁+連續(xù)剛構(gòu)，橋面距地面垂直距離最高達(dá)114.8米，約38層樓高，為全線第一高墩，是久馬高速的重難點(diǎn)控制性工程之一。

海子山特大橋地處高寒高海拔地區(qū)，四周多高山峽谷，地形狹窄陡峻、溝壑縱橫，最高海拔可達(dá)3545米，年均氣溫3.3攝氏度，極端最低溫-33.9攝氏度，年均有效施工期僅6個月，自然環(huán)境惡劣、材料運(yùn)輸困難、安全形勢嚴(yán)峻。     

施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過研發(fā)適合高原地區(qū)斷層破碎帶的新型復(fù)合式樁基后注漿工藝，有效提高了樁基（長樁、超長樁）的豎向承載和地基各地層的極限摩擦力，避免了樁周土體變形、松弛、開裂及混凝土固化時與土體之間形成的收縮裂縫。

為確保大橋施工安全有序推進(jìn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁的位移、變形、應(yīng)力、振動等結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)，以及溫度、濕度、風(fēng)速等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行全方位監(jiān)測，并通過同步數(shù)據(jù)分析實(shí)時掌握大橋狀態(tài)。在合龍過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)進(jìn)行理論分析和驗(yàn)算，對關(guān)鍵工序進(jìn)行全過程管控，并結(jié)合氣象信息選擇最佳澆筑時間，確?；炷猎跉鉁厣仙龝r以受壓狀態(tài)達(dá)到終凝，預(yù)防合龍段混凝土的開裂，保證了大橋結(jié)構(gòu)線性平順與雙幅合龍的順利實(shí)現(xiàn)。

久馬高速是國家高速公路網(wǎng)G0615德令哈—馬爾康的重要組成部分，是連接成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、阿壩涉藏涉羌地區(qū)和青海省的重要通道。項(xiàng)目建成通車后，對推動四川融入“一帶一路”建設(shè)、完善國家路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)四川涉藏涉羌地區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈溝通交流、構(gòu)建四川西部綜合交通樞紐、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、構(gòu)建“大九寨”交旅融合空間布局、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、實(shí)現(xiàn)共同富裕等具有十分重要的意義。