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2023年12月20日，由四川路橋盛通公司承建的樂西高速S1-5標段小涼山1號隧道右幅順利貫通，這也標志著項目歷時五年建設，率先在S1標段實現(xiàn)雙幅貫通，為樂西高速分段式逐步開通打下了堅實基礎。
樂西高速S1標段起于樂山市馬邊縣，順接仁沐新高速馬邊支線，止點位于雷波縣谷堆鄉(xiāng)，路線穿越馬邊東風林場，主線全長71.66公里。其中樂西高速S1-5分部位于樂山市馬邊縣高卓營鄉(xiāng)，分部承擔施工的主線全長約7.631公里，橋隧比高達92%，是樂西高速延伸進入無人區(qū)展開施工的“咽喉”。項目處于“五區(qū)三無”地帶（即無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)、國家級保護植物分布區(qū)，無便道、無信號、無電力保障），如何破解地質復雜、安全生產、生態(tài)保護等諸多難題？項目使出三大妙招。
施工組織有妙招
一是從無到有破難題。在建設過程中，項目職工集思廣益，在無人區(qū)中新建通信基站、增設臨時發(fā)電機，并成立督查小組定期巡查施工現(xiàn)場，努力攻克“五區(qū)三無”施工難題。二是永臨結合提效率。小涼山大橋雙幅連接隧道，是典型的“橋接隧”段落，項目通過科學規(guī)劃，采用“永臨結合”理念，將已建成的小涼山大橋作為施工平臺保障小涼山1號隧道進洞，取代了原定修建一公里施工便道的方案，大幅提高施工效率。三是設計優(yōu)化降成本。在項目控制性工程羅山溪大橋的建設過程中，項目團隊四進無人區(qū)進行現(xiàn)場踏勘，優(yōu)化橋梁施工方案，橋型變更后較原設計方案節(jié)約造價4000余萬元，縮短工期6個月！在保障安全環(huán)保要求的前提下，建設團隊在無人區(qū)中奏響了高質量、高效率、高突破的建設凱歌。
安全生產有妙招
走進樂西高速S1-5項目隧道信息化中心控制室，一塊巨大的電子顯示屏躍然眼前，顯示屏上實時播放著隧道內各個施工區(qū)域的監(jiān)控畫面。在低瓦斯隧道內，隧道監(jiān)控系統(tǒng)將洞內施工變成“看得見”的安全作業(yè)，實現(xiàn)了甲烷超限聲光報警、斷電和甲烷風電閉鎖控制等功能，并通過人員定位系統(tǒng)精準定位進洞作業(yè)人員位置，在人員遇險的情況下實現(xiàn)“一鍵”尋呼救援，是值得信賴的“電子搜救犬”。而洞內設置的光感式探頭則像“搜毒犬”的鼻子一樣，能夠“聞”到隧道內的各類有毒有害氣體，在預防“看不見”的安全生產隱患方面發(fā)揮了巨大作用。此外，樂西高速S1-5項目全面應用隧道施工初噴混凝土濕噴工藝，通過濕噴機械手代替進洞工人，有效實現(xiàn)“隧道施工減人化”，切實保障了作業(yè)人員職業(yè)健康、提高工程質量。
生態(tài)保護有妙招
改“懸崖便道”為“隧道便道”，踐行綠色高速建設理念。S1-5標段施工區(qū)域全部位于生態(tài)紅線、國有林地環(huán)境敏感區(qū)和Ⅱ類水體保護區(qū)，施工區(qū)域存在國家一級珍稀植物——珙桐，環(huán)保要求極高。為最大程度減少爆破施工對生態(tài)環(huán)境的影響，項目組織人員多次現(xiàn)場踏勘研討，最終將一條“懸崖便道”改為“隧道便道”，巧妙地解決了施工便道穿越不良地質存在重大安全隱患和施工過程極易破壞原始生態(tài)植被的難題，做到了工程建設與環(huán)境保護和諧統(tǒng)一。大力投入植被復綠，踐行生態(tài)環(huán)保國企責任。項目堅持“綠水青山就是金山銀山”理念，堅持開展生態(tài)環(huán)境治理工作，不斷完善項目環(huán)境保護、水土保持管理制度，共計采購柳杉苗90000余根，草種20余袋進行植被復綠，讓生態(tài)保護意識深入人心，全力推進項目部生態(tài)環(huán)境保護工作常態(tài)化運行。
樂西高速是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要一環(huán)，它的修建將結束涼山州美姑、雷波、昭覺三縣沒有高速公路的歷史，對進一步強化川西地區(qū)與成渝雙城經(jīng)濟圈的互聯(lián)互通，鞏固大小涼山地區(qū)脫貧攻堅成果，打造彝族區(qū)域文化高地和全域旅游高地，協(xié)力構建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局具有重要意義。
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