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7月20日，四川路橋橋梁公司承建的沿江高速（宜金段）XJ15標(biāo)約烏拉達(dá)特大橋主拱圈順利合龍，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)入吊裝作業(yè)，為大橋2023年完成大橋主體工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

約烏拉達(dá)特大橋全長(zhǎng)404m，為主跨280米鋼管拱橋，上部構(gòu)造安裝采用無支架纜索吊裝系統(tǒng)，最大設(shè)計(jì)吊重為110噸。項(xiàng)目集“五極其”于一體，地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，路線布設(shè)極其困難，施工條件極其艱巨，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，環(huán)水保極其敏感。整個(gè)項(xiàng)目地處金沙江流域，施工區(qū)域?yàn)閂型峽谷陡地形，橋位區(qū)整體地形普遍坡角70°以上，局部更是達(dá)到80°以上，地處馬頸子斷裂帶，自然地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。同時(shí)兩座拱橋均跨越既有省道，社會(huì)車流量極大，也是多個(gè)其他在建標(biāo)段必經(jīng)之路。

為克服難題，橋梁公司牽頭項(xiàng)目部組織針對(duì)本項(xiàng)目特點(diǎn)制定多套比選方案，最終確定橋梁施工采用“無便道化”施工，即橋梁施工全部采用纜索吊系統(tǒng)施工，解決材料、機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)難題。其纜索吊系統(tǒng)采用全巖錨無索（扣）塔形式，巖錨錨碇采用二次成孔施工工藝，先鉆大孔，灌注混凝土，再鉆小孔，成功解決巖錨施工面臨的裂隙發(fā)育，成孔困難，灌漿等難題，同時(shí)，通過布設(shè)大跨度索道橋，確保大體積混凝土澆筑問題。
   為順利完成本次合龍，本項(xiàng)目部對(duì)合龍配合相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，逐一分析機(jī)械設(shè)備、人員、濕度、溫度等影響并提出解決辦法。結(jié)合吊裝過程中溫差對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的影響數(shù)據(jù)，在晝夜溫差15度的范圍內(nèi)，對(duì)主拱高程影響5cm，合龍口寬度變化達(dá)10cm。項(xiàng)目部最終決定在溫度相對(duì)穩(wěn)定的晚上22:00至凌晨4:00進(jìn)行合龍作業(yè)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)合龍。

沿江高速是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、建設(shè)施工難度最大的高速公路項(xiàng)目，已納入國家《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，是成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、貫通南亞、通江達(dá)海的重要出川大通道。項(xiàng)目建設(shè)不僅打通了國家高速公路大通道，進(jìn)一步完善四川省高速公路網(wǎng)絡(luò)，更有力地支撐了四川省推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和一帶一路聯(lián)動(dòng)發(fā)展大局，對(duì)擴(kuò)大有效投資、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和促進(jìn)民族地區(qū)脫貧奔康也具有十分重要的意義。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束雷波不通高速的歷史,宜賓至攀枝花車程也將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短為6小時(shí)左右。