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4月18日，由橋梁公司承建的同濟(jì)路西延工程項(xiàng)目同濟(jì)大橋順利實(shí)現(xiàn)主橋鋼箱梁合龍，標(biāo)志著大橋主體工程基本建設(shè)完成，為同濟(jì)路西延工程項(xiàng)目2023年建成通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同濟(jì)路西延工程項(xiàng)目總長為1.54km，主線橋共5聯(lián)，全長892m，主橋（第三聯(lián)）為獨(dú)塔斜拉橋，墩、塔、梁固結(jié)，跨徑組成為（200+68+46）=314m。主塔采用“合手”型變截面塔柱，全高125m，橫梁以上塔柱高102m，橫梁以下塔墩高23m。主橋主跨跨徑為200m，采用鋼箱梁預(yù)制吊裝施工，共計(jì)17節(jié)段，節(jié)段最大重量為234.5t，兩岸共計(jì)5節(jié)梁段采用浮吊安裝于支架上，12節(jié)梁段采用橋面吊機(jī)分節(jié)段吊裝，最終于B12處進(jìn)行合龍施工。

在主塔施工過程中，由于主塔整體結(jié)構(gòu)異形呈合手狀，從下塔柱至塔冠塔身結(jié)構(gòu)均呈不同尺寸角度收縮的無規(guī)律變化，塔身斷面為大橢圓形倒角，橫梁、合攏段、塔冠等多處涉及三曲面異性鋼模板，導(dǎo)致主塔施工非常困難。項(xiàng)目根據(jù)分段情況在豎直方向部分位置采用“以直代曲”的方式進(jìn)行深度優(yōu)化，綜合整個(gè)塔柱一共配置了6套定型鋼模板，確保每套模板能夠在滿足主塔外觀整體線形的同時(shí)做到提高施工效率、節(jié)約施工成本。

主橋上跨為東平水道，為Ⅱ級(jí)河道，沿線碼頭多、船舶流量大，水質(zhì)及環(huán)保要求高，水上施工難度大，每次吊裝施工前均需向海事局報(bào)備時(shí)間、申請(qǐng)封航，時(shí)間緊、任務(wù)重。施工過程中，項(xiàng)目部高度重視，以“同筑橋梁，濟(jì)夢(mèng)川橋”黨建品牌為引領(lǐng)，設(shè)立“黨員先鋒崗”和“青年突擊隊(duì)”，成立專項(xiàng)工作組，與各參建單位、施工隊(duì)伍多次召開吊裝專題研討會(huì)，編制工作計(jì)劃安排表，細(xì)化到每個(gè)步驟，不斷強(qiáng)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制，助力此次合龍目標(biāo)的順利完成。

作為廣東省佛山市禪城區(qū)“三橋一隧”重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目之一，同濟(jì)路西延工程項(xiàng)目位于佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)與張槎街道，起點(diǎn)為禪港東路與科潤路的平交口處，向東與地鐵四號(hào)線共線約250m，依次跨綠島湖、羅格圍大堤、地鐵四號(hào)線、東平水道、佛山大堤、東平路后與季華北路相交。項(xiàng)目建成后，將把禪西片區(qū)的綠島湖和張槎緊密連接在一起，完成道路“毛細(xì)血管”與主干道的對(duì)接，解決“斷頭路”問題，極大改善禪西片區(qū)的交通環(huán)境，促使禪城區(qū)東西部經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

作為四川路橋縱深挺進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的重要戰(zhàn)略部署，自開工以來，項(xiàng)目部克服了高溫、多雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的不良影響，配合廣東省做好了疫情防控，展示了川橋建設(shè)綜合實(shí)力和扎實(shí)功底，讓川橋品牌從走進(jìn)南粵市場到站穩(wěn)南粵市場，讓四川路橋的建設(shè)實(shí)力得到了廣東市場的認(rèn)可，為四川路橋進(jìn)一步拓展大灣區(qū)市場，完成“四川路橋二十年重回廣東”的使命打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。