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交建集團(tuán)

3月28日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由交建集團(tuán)承建的成綿擴(kuò)容項(xiàng)目凱江大橋主橋左幅順利合龍，為成綿擴(kuò)容德陽(yáng)段年底貫通吹響了“沖鋒號(hào)”。

凱江大橋全長(zhǎng)523.5米，主橋橋梁為單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸澆段截面較大，橋梁?jiǎn)畏?8個(gè)懸澆塊件均采用掛籃懸臂施工法一次成型澆筑施工，是川內(nèi)首座高速公路雙向8車道連續(xù)現(xiàn)澆剛構(gòu)橋。該橋位于德陽(yáng)市中江縣瓦店鄉(xiāng)段家灣附近，北連老山梁子中橋，南接柏龍村特大橋，為跨越凱江河連接兩橋而建設(shè)。

凱江大橋懸臂施工工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高，施工難度大。自2021年3月開工建設(shè)以來(lái)，交建集團(tuán)成綿擴(kuò)容TJ2 標(biāo)段全體參建人員齊心協(xié)力、艱苦奮戰(zhàn)，積極采用懸臂施工工藝，對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)主墩采用全封閉大平面尺寸組合液壓爬模進(jìn)行施工，并根據(jù)高墩施工的特殊性，設(shè)置繞墩身封閉的高空作業(yè)系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)重點(diǎn)工序技術(shù)人員跟班執(zhí)行作業(yè)、高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)專職安全員全過(guò)程盯控等方式，在確保安全質(zhì)量的前提下，高效推進(jìn)工程建設(shè)。

一橋飛架南北，天塹變通途。凱江大橋主橋左幅的順利合龍，為項(xiàng)目全線梁橋架設(shè)、材料運(yùn)輸提供了便利和通道，為實(shí)現(xiàn)成綿擴(kuò)容德陽(yáng)段 2023 年底如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來(lái)，全體參建人員將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“攻堅(jiān)克難、甘于奉獻(xiàn)、勇于勝利”新時(shí)代路橋精神，為早日實(shí)現(xiàn)全線通車目標(biāo)奮力沖刺。

盛通公司

3月27日下午17點(diǎn)，由交建集團(tuán)承建，盛通公司施工的久馬高速TJ12標(biāo)段迎來(lái)重大建設(shè)進(jìn)展，嚴(yán)家溝1號(hào)隧道、嚴(yán)家溝2號(hào)隧道均實(shí)現(xiàn)提前全幅貫通。

久馬高速嚴(yán)家溝隧道位于馬爾康市梭磨鄉(xiāng)砍竹村，1號(hào)隧道于2021年8月開工，隧道全長(zhǎng)493米；2號(hào)隧道于2020年11月開始施工，隧道全長(zhǎng)1826米。兩條隧道均為結(jié)冰地質(zhì)，存在季節(jié)性凍土，區(qū)內(nèi)最大凍深約100厘米，凍土?xí)r間為10月至次年2月，年有效施工周期較短；兩條隧道均為IV、V級(jí)圍巖，巖體呈碎裂結(jié)構(gòu)，并且存在穿越富水軟巖、大偏壓、微瓦斯、進(jìn)洞端山體陡峭無(wú)施工作業(yè)平臺(tái)等特殊難題。為確保隧道順利施工，交建集團(tuán)久馬高速C3總包部、盛通公司久馬高速TJ12項(xiàng)目部多次組織召開專家評(píng)審會(huì)，對(duì)隧道專項(xiàng)施工方案和交通組織方案進(jìn)行反復(fù)論證、評(píng)審，進(jìn)一步優(yōu)化方案。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工要求，爭(zhēng)分奪秒搶抓工期，全力以赴加快工程進(jìn)度，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，攻克了一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，順利實(shí)現(xiàn)了隧道貫通。 

久馬高速是青海省久治縣到四川省馬爾康市的高速公路，是連接成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、阿壩藏族羌族自治州和青海省的重要通道。嚴(yán)家溝1號(hào)隧道和嚴(yán)家溝2號(hào)隧道的順利貫通，為實(shí)現(xiàn)2023年久馬高速刷經(jīng)寺段全線通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為久馬高速全線順利建成邁出了具有里程碑意義的一步，助力阿壩藏族羌族自治州更好更快打造國(guó)家全域旅游示范區(qū)，推動(dòng)當(dāng)?shù)匚幕糜萎a(chǎn)業(yè)不斷提檔升級(jí)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/span>