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盛通公司
12月11日，由盛通公司承建的久馬高速TJ12標林場隧道右洞順利貫通。至此，該隧道已實現(xiàn)全幅貫通，成為久馬高速全線首條全幅貫通的高寒高海拔低瓦斯長隧道，標志著久馬高速整體建設取得又一階段性成果。
林場隧道地處四川省阿壩州馬爾康市境內(nèi)梭磨河峽谷區(qū)，為左右分離式隧道，其中左洞長1263米，右洞長1338米。隧道平均海拔超3100米，地質(zhì)條件十分復雜：一是存在季節(jié)性凍土，區(qū)內(nèi)標準凍深80厘米，最大凍深約100厘米，凍土時間長達5個月（10月至次年2月）；二是隧道內(nèi)均為IV、V級圍巖，巖體呈碎裂結構，易發(fā)生坍塌事故，對隧道內(nèi)爆破及支護作業(yè)產(chǎn)生威脅，施工風險高；三是隧道為低瓦斯隧道，瓦斯管控風險高，增加了施工程序和時間成本，影響工程進度。
自項目開工以來，面對極端天氣、地質(zhì)復雜、疫情停工、施工限電等困難，各方人員通力合作，群策群力、攻堅克難。一是在掘進過程中不斷優(yōu)化施工組織管理，對開挖過程中的風險進行辨別和管控，嚴格按照圖紙、專項方案進行施工；二是嚴格堅守安全和質(zhì)量底線，環(huán)水保管控到位；三是通過嚴格控制施工安全步距，采用超前地質(zhì)預報、瓦斯超前鉆孔等技術，有效保障了施工安全和工程質(zhì)量。
截至11月底，該項目累計已完成全年目標的94.72%，預計將圓滿完成全年施工生產(chǎn)目標。
林場隧道是久馬高速馬爾康通往久治方向的第一個隧道，此次全幅順利貫通將為后期T梁運輸和架設提供重要的通道，為實現(xiàn)久馬高速全線通車目標奠定了堅實基礎。
鐵建公司
12月12日上午，成渝中線六標大臨工程建設順利開工，成為成渝中線全線第一個開工的大臨建設標段，為掀起成渝中線施工高潮奠定了堅實基礎。
該大臨工程位于樂至縣高寺鎮(zhèn)來龍村，距離正線1千米，臨近318國道，交通位置便利。用地主要包含2號拌和站、小型構件預制場、中心試驗室、產(chǎn)業(yè)工人駐地等。自11月28日項目授標以來，指揮部全體人員跑步進場、立即建點。主要負責人親自掛帥，盯人盯事盯關鍵，一邊對施工現(xiàn)場進行查勘，一邊加強同業(yè)主、設計、監(jiān)理、地方政府等單位對接，經(jīng)過充分論證，迅速鎖定大臨工程用地點位，為后續(xù)工作的開展打下了堅實的基礎。
成渝中線鐵路是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程，被列為“十四五”國家重點鐵路項目，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，全長292千米，總投資733億元，設計行車速度達到350公里/小時。項目建成后，將與既有成渝高鐵共同構建起成渝雙城間高鐵雙通道，實現(xiàn)重慶、成都雙核57分鐘通達。
路航公司
12月18日，由路航公司承建的G4216線宜金高速公路XJ19合同段元寶山隧道進口端左線掘進施工順利突破1000米大關，標志著元寶山隧道施工取得階段性勝利。
元寶山隧道是沿江高速公路施工難度極大、安全風險較高的控制性工程之一。隧道位于峨邊—金陽斷層東側200-300米，近于平行展布，隧道洞身大段處于斷層破碎帶或斷層影響帶內(nèi)，隧道左線長5747米，右線長5739米。隧道內(nèi)地質(zhì)復雜多變，主要以碎裂巖、碎裂巖化巖石為主，局部夾少量碎粉巖、構造透鏡體等，構造裂隙極為發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性極差，具有施工周期長、施工組織難度大等特點。
自項目開工以來，面臨圍巖差、水豐富等不利因素，項目部全力推進“四新”技術應用，因地制宜采取三臺階預留核心土法開挖技術，采用全斷面小導管后注漿的形式加固圍巖，嚴控注漿質(zhì)量，及時調(diào)整支護參數(shù)，嚴密檢測圍巖擾動情況，遵循“短進尺、弱爆破、少擾動、勤測量、緊封閉”的原則，不斷加強監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預測工作，充分挖掘施工潛力，統(tǒng)籌規(guī)劃開挖、出渣、支護、二襯等工序，加強各工序循環(huán)時間考核，先后克服了初支大變形、掌子面塌方、穿越軟巖破碎帶等施工難題，確保了隧道施工安全順利推進。
該項目是涼山彝族自治州境內(nèi)關鍵控制性工程，是通往攀枝花、永善的交通咽喉樞紐。項目建成后，對帶動涼山彝區(qū)發(fā)展，連接云南地區(qū)，助推“交通+農(nóng)旅”融合發(fā)展，促進民族團結進步，鞏固脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興，提升居民生活質(zhì)量具有重要意義。
12月19日，由路航公司承建的沿江高速金寧段ZCB1-12項目梨赤田隧道右洞掘進突破2000米，繼12月8日左洞完成2000米節(jié)點后，梨赤田隧道雙洞突破2000米大關，項目主要控制性工程取得重要進展。
梨赤田特長隧道位于四川省涼山州寧南縣騎騾溝鎮(zhèn)正壩村，是G4216線沿江高速金寧段主要控制性工程，也是全長7604米的特長隧道（其中我部施工3793米），隧道左線最大埋深為430米，設計為雙向隧道，其地質(zhì)環(huán)境復雜圍巖變化頻繁，其中Ⅳ級圍巖占比高達87.68%，V級圍巖所占比例為12.31%，為微瓦斯隧道。
為加快隧道施工，項目部結合梨赤田隧道右洞實際情況，圍繞隧道圍巖穩(wěn)定性差、巖層破碎等不良地質(zhì)等技術控制重點，以預防突泥涌水、冒頂坍塌為施工安全控制難點，以超前地質(zhì)預報為參照，以隧道開挖支護及二襯施工為主線控制施工，有效保證隧道施工的質(zhì)量和安全。面對地質(zhì)環(huán)境復雜、材料調(diào)配困難等不利因素，項目部采用電磁波反射法及TSP法等超前地質(zhì)預報技術，確保實時有效掌握隧道掘進時前方地質(zhì)情況，加強對隧道的監(jiān)控測量觀察。同時，項目部秉持“安全、高效、高質(zhì)”理念，緊盯各施工環(huán)節(jié)，比速度、賽進度、抓節(jié)點，采用光面爆破技術與濕噴機械手作業(yè)，不僅節(jié)省了人力物力，還提高了施工效率，有力確保了項目節(jié)點工程按期圓滿完成。
項目建成通車后，從攀枝花前往宜賓將會形成一條快捷通道，車程將由10小時縮短為6小時，將大大拉近兩地之間的距離，構成西南地區(qū)較為完善的交通體系，對于促進西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、帶動沿線城市旅游開發(fā)、助力涼山州脫貧攻堅有著重要意義。
交建集團
12月22日，隨著德會高速主線瀝青路面工程鋪設完成，德昌至會理高速（以下簡稱德會高速）正式建成通車，比計劃工期提前了整整一年半。
德會高速全長約78.4公里，全線橋隧比約59%，共設置74座橋梁共計29.375公里，14座隧道共計17.404公里；互通式立交7處，服務區(qū)2個。項目建設用地約6594畝，批復預算約121.4億元，由交建集團承建K0+000～K51+165段路基工程以及全線的路面、綠化、機電、交安、房建工程。
自項目開工以來，項目部先后克服了交通組織困難、地材供應短缺、桿管線遷改難度大、超長汛期、新冠疫情等不利因素，攻克了一個又一個困難，最終圓滿完成了德會高速全線通車的目標任務。
德會高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》中G5線北京至昆明和G4216線成都至麗江兩條國家高速公路的聯(lián)絡線，是深入涼山州腹地深度貧困地區(qū)的一條高速公路。建成后，將有助于四川積極融入長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶建設發(fā)展，進一步完善全省高速公路網(wǎng)絡布局，構建西部綜合交通樞紐，改善區(qū)域交通條件。同時，也將徹底改變會理、會東與安寧河平原的交通閉塞狀況，促進攀西地區(qū)的礦產(chǎn)、旅游、農(nóng)業(yè)等資源與成都、重慶、昆明快速連接，對推動攀西經(jīng)濟區(qū)跨越式發(fā)展具有重要意義。
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