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近經(jīng)過近半年的籌備，4月2日，蜀道集團首臺雙護盾TBM“蜀暢二號”在都四山地軌道交通項目DSZH標巴朗山隧道正式掘進！

精心設計抓“巧勁”，引領“新方向”

相較于傳統(tǒng)隧道施工技術，雙護盾TBM施工具備“三高”優(yōu)勢，建設效率高、安全性能高、施工質(zhì)量高。但在面臨巴朗山隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達86.5%、破碎帶、富水地層、軟巖大變形、巖爆等諸多不良地質(zhì)突出困難下，常規(guī)的雙護盾TBM變得“黯然失色”?！笆駮扯枴笔菍ｉT為巴朗山隧道再制造設計的一臺雙護盾TBM，整機長度170米，整機重量約1100噸，最大推力25860千牛，開挖直徑6.5米，可同時滿足單護盾和雙護盾雙模式切換，集掘進、拼裝、換步和注漿于一體，具備高效掘進、預制管片拼裝、管片背部豆礫石吹填及回填灌漿等多項功能。采用“蜀暢二號”雙護盾TBM掘進能實現(xiàn)月進尺400米，掘進效率提高12倍，節(jié)約50%人力。

為保證“蜀暢二號”順利掘進，項目在防止刀盤盾體卡機和應對突泥涌水等地質(zhì)災害方面進行了針對性設計。一是“巧”用材料，利用強度高、耐磨性強的材料制成刀盤，配合7個高功率電驅(qū)馬達，確保機械在軟硬不均地層條件下均能快速掘進；二是“巧”用系統(tǒng)，高效的施工排污系統(tǒng)與應急排污系統(tǒng)相結(jié)合，能輕松應對突泥、涌水等突發(fā)情況；三是“巧”用技術，超前地質(zhì)預報技術能快速、精確、智能識別多種不良地質(zhì)體，為隧道安全快速施工提供支撐。

全局謀劃抓“準勁”，破題“硬骨頭”

按照整體施工組織設計，“蜀暢二號”需在洞外場地組裝后洞內(nèi)掘進。由于施工正值冬季，現(xiàn)場氣溫時常低至零下15度，低溫雨雪天氣和始發(fā)段250米小轉(zhuǎn)彎半徑步進，成為了“蜀暢二號”順利掘進必須啃下的“硬骨頭”。

一是“啃準運輸難題”。面對雨雪天氣頻繁，部分路面常年暗冰的難題，項目積極與當?shù)卣疁贤▍f(xié)調(diào)，召開專題運輸會議，合理分配運輸部件、優(yōu)化運輸時間段、加強交通指引，按時將“蜀暢二號”主機及配件安全運輸?shù)綀觥?/span>

二是“啃準低溫難題”。項目通過搭建防風棚、采用石棉保溫等方法減少低溫環(huán)境對拼裝及焊接的影響，保證“蜀暢二號”按時完成組裝。

三是“啃準空間難題”。項目多次組織專家進行場地踏勘，優(yōu)化施工組織，將原有的弧形導臺變?yōu)槠綄_步進，并定制步進托架，保障“蜀暢二號”順利步進。

勠力同心抓“拼勁”，謀劃“新藍圖”

作為都四山地軌道交通項目全線控制性工程，巴朗山隧道建設正處在多點開花階段，為其配套建設的蜀道集團首座智慧管片生產(chǎn)基地已生產(chǎn)管片1090環(huán)；用于右線掘進的雙護盾TBM“蜀暢四號”已完成工廠驗收，預計4月中旬到場拼裝。“蜀暢二號”順利掘進，不僅響應了“十四五”規(guī)劃對“智能建造”“綠色建造”的發(fā)展要求，更見證了川隧人打造放心工程、精品工程、標桿工程的堅定決心。