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4月11日，經過3年7個月的艱苦施工，由川交隧道公司承建的峨漢高速大峽谷隧道峨眉端斜井順利貫通！標志著項目又完成一個關鍵工程，項目建設取得新進展。
大峽谷隧道是峨眉至漢源高速公路控制性工程之一，全長12.146km，采用“四斜井三區(qū)段分段縱向式”通風，峨眉端斜井位于主洞右線右側，井身全長2272m，設計縱坡13.8%，設計日平均涌水量8797m3/d，日最大涌水量17594m3/d。斜井地形結構復雜，右臨瓜崗溝河道，左側為貝母山山體。自2020年項目正式開工以來面臨塌方冒頂、高地應力、大變形、交通運輸難等一系列難題，特別是突涌水問題給項目施工帶來巨大困擾。
為了攻克施工技術難題，降低斜井施工安全風險，項目積極探索，不斷優(yōu)化施工方案：一是優(yōu)化洞口工程，確保提前進洞施工。因斜井洞口端偏壓嚴重，圍巖較破碎，隧道開挖極易發(fā)生大坍塌、冒頂等情況。經現場實地踏勘，先將洞口整體向右移動18m，貼近裸露完整巖體進洞，井底位置保持不變，避免了擾動左側松散邊坡，后取消大管棚施工，采用雙層小導管超前支護，在確保洞口邊仰坡穩(wěn)定的同時，又提前了進洞施工時間；二是始終堅持“圍巖為本，地質先行”的原則。由同濟大學負責超前地質預報及監(jiān)控量測，采用TGP、瞬變電磁法、超前水平鉆探等多種超前地質預報手段，配合精確的監(jiān)控量測數據，建立隧道預測預警機制，準確掌握圍巖及初期支護狀態(tài)，真正實現隧道施工的動態(tài)設計；三是引進先進設備，強化洞內交通運輸安全措施。針對大縱坡，項目引進步進式全液壓二襯模板臺車，克服二襯混凝土施工過程中端頭模板支撐及臺車上浮難題，同時對洞內路面增刻防滑紋，增設防撞墩，保障了施工人員安全；四是合理進行反坡排水，因斜井下穿河道縱向長度達780m，地下水涌水嚴重，高富水段甚至出現掛壁瀑布，為防止發(fā)生掌子面淹溺事件，洞內采取“移動站+固定站”模式，利用三級泵站抽排的方式，每800m設置一座固定泵站，將隧道涌水經泵站及積水坑由洞口加壓泵站集中抽排至洞外沉淀池由污水處理器凈化后排放。
積跬步，至千里。歷時3年7個月，四川路橋人一步一個腳印堅定前行，終于迎來大峽谷隧道峨眉端斜井貫通的勝利曙光。下一步，項目全體員工將全力沖刺，確保安全、優(yōu)質、高效完成后續(xù)中隔墻、風塔等工程的建設任務，為早日實現峨漢高速全線通車貢獻路橋力量。
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