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3月31日，隨著中跨最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)安裝到位，由路橋集團(tuán)大橋公司、鐵建公司共同承建的全國(guó)最大跨度雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋——漢巴南鐵路嘉陵江特大橋順利合龍，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為漢巴南鐵路全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

嘉陵江特大橋位于南充市南部縣富利鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約1771米，是漢巴南鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，在同類型橋梁中跨度居國(guó)內(nèi)第一。大橋主橋采用高低塔混合梁斜拉橋，邊跨部分采用混凝土箱梁，中跨部分采用鋼箱梁，最大跨度335米，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí)。全橋共26個(gè)鋼箱梁節(jié)段，用鋼量約5500噸，混凝土5.4萬(wàn)立方米。

本次吊裝的中跨合龍段鋼箱梁重68.7噸，長(zhǎng)4.0米、寬 19.5米、高 4.5米。為解決鋼箱梁合龍吊裝溫差起伏大的難題，項(xiàng)目巧妙地采用低溫配切外加預(yù)拉力的方案實(shí)現(xiàn)精確合龍。

攻堅(jiān)克難打造精品橋

自2020年4月8日正式開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)研判。橋址處于嘉陵江航道內(nèi)，其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主墩位置水深12.6米，河床覆蓋層為4米厚度卵石層，主墩承臺(tái)嵌入巖層3米左右。經(jīng)項(xiàng)目、公司層級(jí)反復(fù)討論研究，主墩圍堰設(shè)計(jì)為咬合樁支護(hù)，在本項(xiàng)目得到成功應(yīng)用，解決了鋼管樁、鋼板樁、雙壁鋼圍堰等類型圍堰嵌巖施工難等問(wèn)題。基礎(chǔ)施工完畢后，將圍堰臨時(shí)結(jié)構(gòu)與永久結(jié)構(gòu)結(jié)合為橋墩防撞設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保、資源節(jié)約；通過(guò)配合比進(jìn)行優(yōu)化，在塔柱、塔座根部應(yīng)用纖維混凝土，避免根部發(fā)生開(kāi)裂。施工過(guò)程中通過(guò)不斷地調(diào)整施工組織、優(yōu)化施工工藝，確保索塔在枯水期順利“出水”。

項(xiàng)目建設(shè)者們攻克了四大難關(guān)——“深水基礎(chǔ)施工”“大體積承臺(tái)施工”“40米高支架現(xiàn)澆箱梁施工”“164.5米鉆石型高塔施工”?？朔诵鹿谝咔?、五十年一遇特大洪水、全國(guó)歷史持續(xù)最高溫、項(xiàng)目地理環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)輸條件困難等不利影響，用一流的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)精品橋梁。

創(chuàng)新創(chuàng)效托起新“橋標(biāo)”

技術(shù)攻堅(jiān)，鑄就“大橋品質(zhì)”。為有效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，減少高空施工人員數(shù)量和降低安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用下橫梁裝配式牛腿支架施工，改變“落地鋼管支架”的傳統(tǒng)施工工藝，不僅提高施工效率，更有效保障了塔柱施工時(shí)的安全和質(zhì)量。鋼箱梁板單元件在工廠下料完成后，陸運(yùn)至南充大件碼頭進(jìn)行拼裝，再船運(yùn)至橋位，解決了庫(kù)區(qū)限高、限寬等困難，減低了通過(guò)船閘的耗時(shí)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)工期精確把控。

守正創(chuàng)新，創(chuàng)造“大橋速度”。通過(guò)方案與資源優(yōu)化，大橋索塔錨固區(qū)施工速度從原本16天1節(jié)段提高至10天1節(jié)段，使主塔封頂比原計(jì)劃提前兩個(gè)月完成。在鋼混結(jié)合段施工作業(yè)中，項(xiàng)目克服了嘉陵江中大噸位吊裝設(shè)備供應(yīng)困難，通過(guò)使用陸運(yùn)單元板件至高支架拼裝的施工方法，降低了對(duì)吊裝設(shè)備的需求，12天即完成了鋼混結(jié)合段的拼裝作業(yè)，完美展現(xiàn)了“路橋速度”。

數(shù)字賦能，展現(xiàn)“川橋智慧”。項(xiàng)目因地制宜，大力推進(jìn)“平安工地”“標(biāo)準(zhǔn)化工地”，通過(guò)“智慧+”信息化手段，創(chuàng)建可視化智能監(jiān)控設(shè)備、智能語(yǔ)音廣播、視頻AI智能分析技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)管理、安全控制等為一體的智慧工地建設(shè)目標(biāo)，使安全環(huán)保工作時(shí)刻處于受控狀態(tài)，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步運(yùn)行。

除此，項(xiàng)目以大橋?yàn)橐劳校c中鐵五院、西南交大、中鐵科學(xué)研究院等積極開(kāi)展《高速鐵路高低塔斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究，現(xiàn)已成功申報(bào)施工工法4項(xiàng)，發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利9項(xiàng)，QC小組1項(xiàng)，核心期刊論文5篇，EI期刊論文6篇，把大橋建設(shè)成了國(guó)內(nèi)的新“橋標(biāo)”。

黨建引領(lǐng)搭起希望橋

新時(shí)代賦予新使命，新使命開(kāi)啟新征程。漢巴南高鐵選線縱貫儀隴、巴中、南鄭等川陜革命根據(jù)地核心地帶，是一條追溯英雄足跡的“紅色鐵路”，更是一條飛越天塹、落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的“振興鐵路”。

為更好地發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，帶動(dòng)項(xiàng)目生產(chǎn)建設(shè)，項(xiàng)目開(kāi)建之初，便成立黨員先鋒隊(duì)，靠前指揮作戰(zhàn)，著力打造“融黨建·先鋒行”。黨員干部作為項(xiàng)目建設(shè)的生力軍、領(lǐng)頭雁，作表率、頂壓力，突破征拆瓶頸，凝聚各部門(mén)、各隊(duì)伍力量，做實(shí)“黨建+安全”，用“紅色引擎”點(diǎn)亮高質(zhì)量發(fā)展“安全綠燈”，以黨建引領(lǐng)為項(xiàng)目建設(shè)提速賦能，為“平地起高墩”的每一節(jié)“拔高”保駕護(hù)航。

截至目前，項(xiàng)目已先后獲得漢巴南城際鐵路有限公司2021年度、2022年度優(yōu)秀班組、2022年度四川省工程建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組、2022年度紀(jì)檢工作先進(jìn)集體等榮譽(yù)稱號(hào)。

“有橋千程近，隔水咫尺遙”。漢巴南鐵路建成后，將結(jié)束巴中、儀隴不通高鐵的歷史，屆時(shí)，巴中至成都將由現(xiàn)在的約5小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)，對(duì)深入實(shí)施“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)，促進(jìn)紅色生態(tài)旅游業(yè)，更好融入成、渝、西、昆“菱形經(jīng)濟(jì)圈”，構(gòu)建出川客運(yùn)新通道具有重大意義。