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2023年1月9日，由路橋集團(tuán)大橋工程分公司承建的世界第一大跨徑雙塔獨(dú)柱中央平行索面斜拉橋——瀘州白沙長(zhǎng)江大橋順利完成合龍，標(biāo)志著大橋主體工程正式完成，向著通車運(yùn)行邁出了關(guān)鍵一步。

大橋主跨520米，共35個(gè)鋼箱梁節(jié)段，中跨合龍段鋼箱梁長(zhǎng)4.4米，寬30.5米，高3.5米，重90噸。運(yùn)梁船在江心調(diào)整姿態(tài)、拋錨定位后，橋面吊機(jī)將最后一片鋼箱梁緩緩提升至半空，在大橋的中央處完成精準(zhǔn)對(duì)接，成功實(shí)現(xiàn)合龍。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介及意義

瀘州白沙長(zhǎng)江大橋作為瀘州市重要的渡改橋項(xiàng)目之一，是國(guó)務(wù)院《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》（2014-2020年）中規(guī)劃的合江新城過江通道工程，列入了《四川省渡口改橋2016-2020年建設(shè)推進(jìn)方案》等規(guī)劃，是省、市重點(diǎn)項(xiàng)目。大橋自2019年11月開工建設(shè)，全長(zhǎng)1321.7米，橋面寬30.5米(含風(fēng)嘴)，主跨520米，雙向四車道，建成后將成為世界第一大跨徑的雙塔獨(dú)柱中央平行索面斜拉橋。

同類型橋梁跨度大。主橋簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代、美觀，主跨520米，建成后將成為世界上第一大跨徑的雙塔獨(dú)柱中央平行索面斜拉橋。

水下基礎(chǔ)施工難。項(xiàng)目?jī)砂吨鞫站鶠榍稁r基礎(chǔ)，其中南岸水下基礎(chǔ)靠近航道，處于斜坡、裸巖、深水、急流沖刷區(qū)，承臺(tái)嵌入巖層4-11米，北岸水下基礎(chǔ)處于深厚卵石層堆積區(qū)，承臺(tái)嵌入巖層6米，且橋位處位于白鱘、達(dá)氏鱘、胭脂魚“三條魚”保護(hù)區(qū)，無法爆破施工，兩岸基礎(chǔ)、棧橋、圍堰等施工難度陡然增加。

鋼箱梁整體設(shè)計(jì)優(yōu)。鋼箱梁采用風(fēng)嘴參與受力的扁平流線型整體斷面，可節(jié)約鋼材用量，同時(shí)使鋼箱梁的整體性、密閉性更優(yōu)，利于運(yùn)營(yíng)期的除濕、養(yǎng)護(hù)。

經(jīng)濟(jì)環(huán)保性能高。結(jié)合橋位區(qū)南高北低的地形條件，主橋合理采用塔-墩-梁固結(jié)加單向縱坡（1.5%）的約束體系，既能有效減短橋梁長(zhǎng)度，也可降低山體開挖高度；同時(shí)，主橋采用雙塔獨(dú)柱圓形承臺(tái)基礎(chǔ)，最大程度降低水中結(jié)構(gòu)在施工期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)長(zhǎng)江珍稀魚類資源的影響，體現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)綠色環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性。

國(guó)內(nèi)首次采用自適應(yīng)地形無底雙壁鋼圍堰施工法。為克服不能爆破、巖質(zhì)河床鋼護(hù)筒無法插打、承臺(tái)嵌巖深、斜坡裸巖面圍堰穩(wěn)定性差、圍堰與河床止水困難等問題，組織40余次研討會(huì)及方案推演，首次提出“自適應(yīng)地形無底雙壁鋼圍堰施工法”，利用高精度同步下放系統(tǒng)、圍堰無刃腳、夾壁內(nèi)帷幕注漿等方式最終實(shí)現(xiàn)高效、穩(wěn)健基坑開挖，開創(chuàng)國(guó)內(nèi)嵌巖水下基礎(chǔ)圍堰直接放在河床上施工的先河。

國(guó)內(nèi)首次采用斜拉索自動(dòng)穿索機(jī)。針對(duì)斜拉索插耳與錨拉板對(duì)位困難，項(xiàng)目積極研發(fā)新設(shè)備，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)斜拉索自動(dòng)穿索機(jī)，實(shí)現(xiàn)拉索插耳“縱、橫、豎、扭”四項(xiàng)位移，讓斜拉索安裝由人工化轉(zhuǎn)向機(jī)械化，有效解決了拉索安裝精度低、效率低、成本高等諸多問題。

國(guó)內(nèi)首次采用站位斜拉索兩旁式中央索面橋面吊機(jī)。針對(duì)大橋2.2米小間距平行索面結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目部結(jié)合國(guó)內(nèi)外中央索面橋面吊機(jī)經(jīng)驗(yàn)，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)站位斜拉索兩旁式中央索面橋面吊機(jī)，完美解決鋼箱梁吊裝平穩(wěn)性、吊裝完成狀態(tài)與成橋掛索后狀態(tài)擬合、減少橋梁焊縫產(chǎn)生附加次內(nèi)力等問題。

國(guó)內(nèi)首次采用塔梁固結(jié)體系斜拉橋低溫大噸位主動(dòng)拉伸鎖定合攏技術(shù)。為確保橋梁合龍后全橋體系與原設(shè)計(jì)理念有效擬合，針對(duì)墩塔梁固結(jié)體系在低溫條件下合龍的關(guān)鍵技術(shù)，項(xiàng)目部結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)首次采用塔梁固結(jié)體系斜拉橋低溫大噸位主動(dòng)拉伸鎖定合攏技術(shù)，使橋梁在任何溫度條件下也可順利合龍，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)。

主塔與邊跨現(xiàn)澆箱梁同步施工。通過技術(shù)分析優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，變更邊跨箱梁節(jié)段劃分形式及澆筑順序，采用主塔與邊跨現(xiàn)澆箱梁同步施工工藝，使主塔施工周期縮短6個(gè)月；并布置支架早拆模系統(tǒng)，在未掛斜拉索前可拆除支架，使南北兩岸支架互用，有效降低施工成本。

截止目前，項(xiàng)目已取得省級(jí)工法1項(xiàng)，企業(yè)級(jí)工法3項(xiàng)，申報(bào)QC課題3項(xiàng)，取得省級(jí)三等獎(jiǎng)2項(xiàng)，申報(bào)專利5項(xiàng)，取得實(shí)用新型專利4項(xiàng)。